Россия
УДК 338.47 Экономика транспорта и связи
Водный транспорт традиционно играет важную роль в транспортной системе России, особенно в удаленных и труднодоступных регионах, таких как Европейский и Приуральский Север России (ЕиПСР). В условиях слаборазвитой дорожной инфраструктуры реки являются ключевыми транспортными артериями, обеспечивающими связанность населенных пунктов и доступ к социально-экономическим ресурсам. Пассажирские и грузовые перевозки по бассейнам рек Северная Двина, Печора, Вычегда, Обь, а также по Беломорско-Балтийскому и Волго-Балтийскому каналам имеют особое значение для обеспечения жизнедеятельности местного населения, а также для развития туризма и торговли. Однако водный транспорт сталкивается с рядом вызовов, таких как устаревший флот, сезонность навигации, уменьшение гарантированных габаритов судового хода, вынужденные посадка и высадка пассажиров с судов на необорудованный берег, недофинансирование, недостаток инвестиций и др. Северный морской путь и морские подходы к нему обеспечивают связанность сети водного транспорта Европейского и Приуральского Севера России.
Европейский и Приуральский Север, внутренние водные пути, речные и морские порты, транспортная связанность территории, «узкие места», бухта Индига
Введение
В связи со значительными размерами Российской Федерации и ее регионов сохраняет постоянную актуальность задача организации хозяйственной деятельности на национальном и субнациональном уровнях [1]. Также С. В. Макар и Р. В. Строев утверждают: «В современной науке выделяют три уровня территориальной связанности: внутрирегиональную, межрегиональную и глобальную связанность». Авторы отмечают, что в научной литературе терминологически используются две категории – «связанность» и «связность», которые употребляются как синонимичные понятия. Однако преимущественно в контексте территории и пространства получило понятие «связанность».
К территории ЕиСПР применим уровень межрегиональной связанности.
И. В. Волчкова и др. [2] говорят о связанности социально-экономического пространства как совокупности взаимодействий социально-экономических субъектов в отношении объектов, а именно социально-экономических процессов, протекающих на определенной территории.
Согласно А. Г. Гранбергу [3], «связанность социально-экономического пространства выражается в интенсивности социально-экономических взаимодействий».
О. А. Бакуменко в своей работе [4] сопоставляет уровни географической и экономической связанности регионов Северо-Западного федерального округа и делает вывод о недостаточном использовании потенциала экономического сотрудничества регионов, не имеющих общих границ.
Из теории графов известно, что связывающей является сеть, между любыми двумя узлами которой существует путь [5].
В данной работе рассмотрим характеристику регионов ЕиПСР и как обеспечивается связанность сети региона посредством водного транспорта.
Характеристика Европейского и Приуральского Севера России
Европейский и Приуральский Север России характеризуется большой площадью территории и в то же время малой плотностью населения (табл. 1). В его состав входят: Архангельская (включая Ненецкий автономный округ), Вологодская, Мурманская области, Республики Карелия и Коми, Приуральский и Ямальский районы Ямало-Ненецкого автономного округа, а также города Салехард и Лабытнанги [6].
Территорию ЕиПСР омывают три моря: Баренцево, Белое, Карское, большую часть года находящиеся подо льдом. Исключение составляет юго-западная часть Баренцева моря, не замерзающая под влиянием теплого течения Гольфстрим.
Водная сеть ЕиПСР включает в себя морские сообщения (Северный морской путь и подходы к нему), а также бассейны внутренних водных путей: Беломорско-Онежский, Волго-Балтийский, Двино-Печорский (объединение Северо-Двинского и Печорского) и Обь-Иртышский (Ямало-Ненецкий автономный округ) бассейны внутренних водных путей.
При этом сеть путей внутреннего водного транспорта является несвязанной. Бассейны Беломорско-Балтийского пути р. Северной Двины связаны между собой Северо-Двинской шлюзованной системой (СДШС). С бассейном р. Печоры они не связаны. В свою очередь бассейн р. Печоры не связан с Обь-Иртышским бассейном водных путей.
Предлагается проект Волго-Печорского пути (ВПП), который предполагает строительство нового транспортного канала по кратчайшему расстоянию между реками Печорой, Вычегдой и Камой (полноводным притоком Волги). Авторы работы [8] утверждают, что реализация данного проекта будет способствовать развитию портовой инфраструктуры, транспортных коммуникаций, создаст новые грузовые и пассажирские маршруты. Запуск ВПП интенсифицирует речное судоходства в европейской части России, расширив сеть внутренних водных пассажирских линий. Однако реализация такого проекта (ВПП) и в настоящее время не представляется возможной в обозримом будущем.
Связанность бассейнов внутренних водных путей
ЕиПСР обеспечивает посредством морских сообщений.
Внутренние водные пути Европейского и Приуральского Севера России
Речные магистрали являются естественными путями сообщения к арктическим морским портам (рис. 1). На внутренних водных путях ЕиПСР функционируют следующие речные порты: Архангельск, Котлас (Архангельская область), Печора (Республика Коми), Лабытнанги, Салехард (Ямало-Ненецкий автономный округ). Краткая характеристика речных портов показана в табл. 2.
На территории ЕиПСР существует несколько ключевых речных маршрутов, которые используются для пассажирских перевозок. Эти маршруты играют важную роль в транспортной системе региона, особенно в условиях сложной доступности некоторых территорий [9].
Основные маршруты включают:
– р. Северная Двина: в г. Архангельске обеспечиваются транспортные связи с поселками на островах в дельте реки;
– р. Печора: пассажирские суда курсируют между столицей субъекта РФ г. Нарьян-Мара и удаленными поселками, а также обеспечивают связь с труднодоступными районами Республики Коми;
– р. Вычегда: в основном функционируют переправы, связывающие города Сыктывкар и Коряжму с населенными пунктами на противоположных берегах р. Вычегды;
– р. Обь (включая притоки): в северной части Приуралья и Западной Сибири р. Обь и ее притоки обеспечивают связь между населенными пунктами по таким маршрутам, как Салехард – Аксарка – Салемал – Панаевск – Яр-Сале;
– Волго-Балтийский канал;
– Беломорско-Балтийский канал.
Внутренний водный транспорт ЕиПСР претерпел наибольшее сокращение объемов перевозок по сравнению с другими видами транспорта после 90-х гг. прошлого столетия.
В настоящее время внутренний водный транспорт ЕиПСР используется недостаточно эффективно. Речные перевозки осуществляются там, где им нет альтернативы: в Ненецком автономном округе, в районах Приуральской Арктики (городские округа Салехард и Лабытнанги, Ямальский и Приуральский муниципальные районы Ямало-Ненецкого автономного округа, в Усть-Цилемский муниципальный район Республики Коми, на дачных маршрутах на острова в г. Архангельске, при организации переправ.
Снижение объемов перевозок внутренним водным транспортом стало одной из причин, по которой в 2023 г. было осуществлено укрупнение бассейнов внутренних водных путей (ВВП). Еще одной причиной уменьшения перевозок является перераспределение потоков на другие виды транспорта – автомобильный и железнодорожный. Рост сети автомобильных и железных дорог, снижение потребности в больших партиях однородных грузов делает невыгодным внутренний водный транспорт для большой части предпринимателей и применяется в случаях, когда альтернативные способы перевозки отсутствуют или высокозатратны (например, «северный завоз»).
Двинско-Печорский бассейн [10] ВВП был образован в результате объединения Северо-Двинского и Печорского бассейнов ВВП. Бассейн полностью входит в состав территории ЕиПСР. Администрация Двинско-Печорского бас-
сейна имеет в составе четыре филиала: Котласский, Печорский, Архангельский, Вологодский. Администрация бассейна расположена в г. Котласе Архангельской области. Основные воднотранспортные пути бассейна общей протяженностью 8826 км: реки Северная Двина, Сухона, Вычегда, Пинега, Вага, Онега, Кулой, Мезень, Печора, Уса, а также реки, каналы и озера, входящие в СДШС.
В навигацию 2025 г. в Двинско-Печорском бассейне задействуют 182 единицы технического флота, три из которых пополнили флот Администрации Двинско-Печорского бассейна по лизингу в прошлом году. Открытие навигации в бассейне традиционно ожидается в конце апреля – начале мая. Запланированный объем дноуглубления для обеспечения гарантированных габаритов составляет 2,5 млн м3. На основных магистралях бассейна сроки начала навигации и габариты: р. Северная Двина – 28 апреля – 01 мая с гарантированными габаритами по глубине от 1,0 до 1,8 м и ширине от 30 до 80 м; р. Вычегда – 28 апреля – 05 мая с гарантированными габаритами по глубине 1,2 м и ширине 40 м; р. Печора – 21 – 29 мая с гарантированными габаритами по глубине от 1,1 до 1,3 м и ширине от 40 до 50 м; СДШС открывается 5 мая [11].
Федеральное бюджетное учреждение «Администрация Беломорско-Онежского [12] бассейна внутренних водных путей» (ФБУ «Администрация "Беломорканал"») осуществляет функции по выполнению государственных работ и оказанию государственных услуг в сфере внутреннего водного транспорта в Беломорско–Онежском бассейне внутренних водных путей. Бассейн полностью входит в состав территории ЕиПСР. Основные судоходные пути в границах Беломорско-Онежского бассейна: трасса Беломорско-Балтийского канала (ББК); трассы Онежского озера от пунктов Вытегра и Вознесенье до Повенца (шлюз № 1 ББК), Петрозаводска, Кондопоги, о-ва Кижи, р. Водла, а также соединительные хода озера Выгозеро от г. Сегежа до основной трассы ББК и пункта отгрузки леса в пос. Валдай. Суммарная протяженность ББК – 220 км, в его состав входит 127 гидросооружений, в том числе 19 шлюзов, 13 плотин, 47 дамб, 13 водоспусков. Судоходные пути проходят по Республике Карелия, Ленинградской и Вологодской областям. На содержании и обслуживании ФБУ «Администрация "Беломорканал"» находится 2525,5 км водных путей. Администрация расположена в г. Медвежьегорск.
Волго-Балтийский бассейн [13] водных путей представляет собой систему судоходных рек, озер, каналов и гидросооружений на участке Санкт-Петербург – Череповец в составе Единой глубоководной системы европейской части России. На территории ЕиПСР расположен участок трассы Волго-Балтийского канала (ВБК). Волго-Балтийский канал соединяет Рыбинское водохранилище с Онежским озером и является основной частью Волго-Балтийского пути. Через Онежское озеро, р. Свирь, Ладожское озеро и р. Неву можно попасть в Балтийское море, а по ББК – в Белое море. Протяженность ВБК – 368 км, водный путь проходит через Нижнюю Шексну и Шекснинское (Череповецкое) водохранилище, Белое озеро и р. Ковжу, водораздельный канал и р. Вытегру.
При объединении бывших Обь-Иртышского и Обского бассейнов ВВП в единый Обь-Иртышский бассейн [14], последний стал крупнейшим бассейном ВВП РФ. Федеральное бюджетное учреждение «Администрация Обь-Иртышского бассейна внутренних водных путей» обслуживает 21 747 км водных путей. Администрация «Обь-Иртышводпуть» имеет девять филиалов, из которых Ямало-Ненецкое окружное управление водных путей и судоходства обеспечивает функционирование на территории ЕиПСР. К водным путям ЕиПСР относится путь от порта Салехард (Лабытнанаги) до порта Мыс Каменный в Обской губе. Водное сообщение – основной летний вид транспорта на Ямале, которым жители могут добраться в отдаленные населенные пункты.
Таким образом, два бассейна ВВП – Двинско-Печорский и Беломорско-Онежский – территориально полностью входят в состав ЕиПСР, обеспечивая связность магистральной транспортной сети. Два других бассейна фрагментарно представлены магистральными водными путями, проходящими по территории ЕиПСР.
Объемы перевозок внутренним водным транспортом Европейского и Приуральского Севера России
Объемы грузовых и пассажирских перевозок в навигацию 2024 г. в сравнении с 2023 г. по бассейнам внутренних водных путей, сопряженных с ЕиПСР, приведены в табл. 2.
На внутренних водных путях Двинско-Печорского бассейна в навигацию 2024 г. перевезено свыше 913 тыс. пассажиров [15]. Установленные государственным заданием параметры содержания ВВП обеспечены в полном объеме. Силами Администрации бассейна выполнялись работы по содержанию средств навигационного оборудования и гидротехнических сооружений, дноуглубительные работы, русловые изыскания, тральные работы. Для обслуживания средств навигационного оборудования на внутренних водных путях протяженностью свыше 4155 км, из них с гарантированными габаритами порядка 4105 км, было задействовано 48 обстановочных бригад. В течение навигации на лимитирующих участках бассейна работали восемь земснарядов, которыми выполнили 192 дноуглубительные работы общим объемом 3099,81 тыс. м3.
Пассажиропоток на речных межмуниципальных маршрутах между Архангельском и Приморским округом Архангельской области в навигацию 2024 г. составил более 300 тыс. чел [16]. Суда выполнили более 8 тыс. рейсов. Водный транспорт выполнял пассажирские перевозки с 4 мая по 20 ноября. Теплоходы ходили по пяти маршрутам: Архангельск – Нижнее Рыболово – Чуболово, Архангельск – Вознесенье – Тойватово, Соломбала – Хабарка – Выселки – Пустошь, Кузнечевский лесозавод – Экономия – Реушеньга – Лапоминка, Архангельск – Соломбала – Долгое – Красное. Для сравнения в навигацию 2023 г. в Архангельской области работали 12 межмуниципальных маршрутов водного транспорта, поездки по ним совершили 371,7 тыс. чел.
На СДШС навигация 2024 г. длилась 180 суток: открылась 5 мая и 15 октября завершилась [17]. За время навигации через систему прошло 535 судов, количество шлюзований составило 1990 циклов. При этом всего по водным путям перевезено 85,4 тыс. т различных грузов. Для обеспечения безопасности судоходства и поддержания гарантированных габаритов пути в нижнем бьефе шлюза №6 были проведены дноуглубительные работы с объемом извлеченного грунта свыше 3 тыс. куб. м. Также специалисты провели регулярное обследование 2-го гидроузла, по результатам которого утвердили декларацию безопасности сроком на 5 лет. Протяженность СДШС составляет 127 км, в ее состав входит шесть судоходных шлюзов, шесть плотин и двое заградительных ворот, система разделена на четыре гидроузла.
В условиях отсутствия регулярных дноуглубительных работ на северных реках находят применение суда с малой осадкой. В Республике Коми показали свою эффективность в обеспечении транспортной доступности удаленных населенных пунктов скоростные катера КС-110-32А, которые с 2013 г. осуществляют пассажирские перевозки по р. Печоре [18].
За период навигации 2024 г. в Беломорско-Онежском бассейне ВВП общий пассажиропоток по бассейну составил 148,32 тыс. чел., что на 2 % выше показателя за навигационный период 2023 г. Шлюзы ББК завершили работу в навигацию 2024 г. 10 ноября. Сроки работы гидротехнических сооружений были продлены распоряжением Росморречфлота в связи с благоприятной погодой и по заявкам судовладельцев.
«Узкие места», ограничивающие функционирование и связанность сети внутреннего транспорта Европейского и Приуральского Севера России
«Узкие места» внутренних водных путей сообщения Европейского и Приуральского Севера России показаны на рис. 2.
В навигацию 2024 г. по ВВП Волго-Балтийского бассейна перевезено более 376 тыс. пассажиров, что на 6 % больше показателей 2023 г. В Обь-Иртышском бассейне, наоборот, произошло снижение пассажирских перевозок на 10 %.
«Узкие места» СДШС системы (отрезок Череповец – Вологда – Великий Устюг – Котлас). Северодвинский водный путь соединяется с Волго-Балтийским водным путем через Северодвинскую шлюзовую систему (Череповец – Вологда). Северо-Двинский канал был построен с 1825 по 1829 гг. До 30-х гг. XX в. был единственным водным путем, соединявшим Волгу и Белое море. На данный момент гидротехнические сооружения системы требуют капитального ремонта. Ремонт ведется медленными темпами.
Река Сухона (от Вологды до Великого Устюга) в летний период мелеет и становится несудоходной. Пассажирские круизные теплоходы могут ходить по ней только в период половодья.
Река Вычегда (Сыктывкар – Котлас) является самым большим притоком р. Северной Двины, протекает на территориях Республики Коми и Архангельской области. Регулярное пассажирское сообщение в продольном направлении в настоящее время не осуществляется. Функционируют только паромные переправы. С 2016 г. грузовые перевозки в виде сплава леса отсутствуют. Кроме того возник риск, что р. Вычегда может потерять статус судоходной реки.
Река Печора (Вуктыл – Печора – Усть-Уса – Усть-Цильма – Нарьян-Мар; Усинск – Усть-Уса). Наиболее важным для судоходства является участок от г. Печоры до с. Усть-Уса, так как порт Печора является единственным в бассейне пунктом прямой перевалки грузов с железнодорожного на водный транспорт, а Печорская нефтебаза осуществляет налив нефтепродуктов непосредственно в суда. Между населенными пунктами, расположенными вдоль р. Печоры, отсутствует транзитное автомобильное сообщение, поэтому важные для районов навалочные грузы перевозятся в периоды весеннего и осеннего паводков.
«Узкие места» водного пути по реке Обь и Обской губе (Салехард/Лабытнанги – Новый порт – Сабетта). Перевозки грузов речным транспортом из портов Салехард и Лабытнанги осуществляются неравномерно. Навигация открывается в разное время, южная часть реки освобождается ото льда примерно в середине июня, а северная Обская губа – примерно к середине июля. Речные перевозки грузов в поселки севернее г. Лабытнанги осуществляются без особых ограничений. Перевозка грузов в пос. Щучье речным транспортом осуществляется в начале навигации. Только в это время по узкому притоку способна пройти баржа грузоподъемностью до 200 т. В середине лета (примерно к 25 июля) начинается навигация в самые северные поселки и населенные пункты, расположенные на побережье Обской губы: Новый Порт, Мыс Каменный, Нурма, Сеяха и порт Сабетта.
Как видим на рис. 2, связанность сети может быть обеспечена при использовании Северного морского пути и морских подходов к нему.
Морской транспорт Европейского и Приуральского Севера России
Перевозки на территории ЕиПСР осуществляются по опорной транспортной сети, которая обеспечивает взаимосвязь населенных пунктов, экономических центров и транспортных объектов, объединяя все виды транспорта. Ее основу составляют: СМП со всей инфраструктурой, система магистральных трубопроводов, железнодорожные, автомобильные, воздушные и водные пути, соединяющие транспортную сеть РФ с морскими портами и экономическими центрами ЕиПСР [6].
Важнейшим элементом транспортной инфраструктуры ЕиПСР, обеспечивающим функционирование транспортной системы региона, взаимодействие видов транспорта, являются арктические морские порты [19].
К арктическим морским портам ЕиПСР относятся: Мурманск, Кандалакша, Архангельск, Нарьян-Мар, Варандей, Сабетта, Онега, Мезень. Первые шесть портов опрелелим как основные, так как они обеспечивают более 95 % грузооборота по Арктическому бассейну. В табл. 3 приведены данные по грузообороту основных морских портов ЕиПСР в 2014–2024 гг.
В рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры реализуется федеральный проект по развитию морских портов.
Среди портов Арктического бассейна рост мощностей предполагается, в первую очередь, в Мурманске. Этот рост будет обеспечен за счет новых терминалов на левом берегу Кольского залива. Согласно планам, будет запущен терминал «Порт Лавна» с ежегодной мощностью 18 млн т. Кроме того, предусмотрено создание контейнерного терминала «Русатом Карго» с ежегодной мощностью 11 млн т для международных транзитных контейнерных перевозок, который планируется ввести в эксплуатацию в 2026 г. Также планируется построить морской перегрузочный комплекс для перевалки сжиженного природного газа (СПГ) компании «Новатэк» с ежегодной мощностью 10,4 млн т и терминал «Тулома» с мощностью 4–6 млн т в год для перевалки балкерных грузов, включая минеральные удобрения [20].
Значительное развитие в период 2014–2024 гг. получил порт Сабетта. Сжиженный природный газ и конденсат по проекту «Ямал СПГ» из Сабетты отправляется на экспорт. До 2022 г. западное направление было основным в работе порта, а после активно осваивается восточное направление. В порту Сабетта строится терминал «Утренний» для проекта «Арктик СПГ–2». Проекты «Новатэк» – «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ–2» имеют особое значение для обеспечения достижения целевых показателей объемов перевозок по Северному морскому пути. Первый проект реализован.
До 2028 г. к реализации запланированы проекты строительства глубоководного морского порта в бухте Индига с грузооборотом до 80 млн т в год и железной дороги к нему от станции Сосногорск. Создание морского порта Индига сжелезнодорожной магистралью Сосногорск – Индига предусмотрено Стратегией развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 г., также Стратегией социально-экономического развития Республики Коми до 2035 г. и Стратегией развития Ненецкого автономного округа до 2030 г.
Надо отметить, инфраструктурные характеристики бухты Индига, где запланировано строительство, идеально подходят для организации крупного транспортного узла [21]. Глубина моря у берегов достигает 18 м, и это дает возможность принимать суда дедвейтом 100 тыс. т и более. Навигация – круглогодичная, что позволяет идти судам ледового класса без сопровождения ледоколов. Само расположение бухты таково, что построенный в ней порт будет, с одной стороны, открыт для выхода судов в Атлантику и мировой океан по Северному морскому пути, с другой строительство железнодорожной магистрали и транспортировки по ней грузов в порт и из порта. Реализация такого проекта существенно сокращает (на 350–400 км) и упрощает перевозку грузов через СМП до конечного покупателя, соответственно, и удешевляет ее. Эффективность использования судов ледового класса возрастает на 30%. Структурные проекты необходимы для обеспечения свободного крупнотоннажного выхода РФ в Мировой Океан, а порт Индига будет отнесен к опорным морским портам ЕиПСР.
Базовым морским путем сообщения ЕиПСР является СМП и подходы к нему. За период 2011–2024 гг. наблюдается тенденция к росту грузопотока с 3,1 млн. т до почти 38 млн т (табл. 4). Основополагающими грузами являются арктические углеводороды – это сжиженный природный газ, газовый конденсат, нефть и нефтепродукты. Также в 2024 г. было совершено 92 транзитных рейса и поставлен рекорд по транзитным грузам – более 3 млн т. Это почти в 1,5 раза больше, чем в 2023 г. В 2024 г. выросли востребованность и безопасность маршрута СМП. Специалистами «ГлавСевморпути» было рассмотрено 1312 заявлений на плавание в акватории СМП. Это рекордный показатель за всю историю действия разрешительного порядка плавания (до этого максимальное количество выданных за календарный год разрешений составляло 1228 единиц) [22].
Обзор направлений перевозки углеводородов в Арктической зоне РФ приведен авторами работы [23]. Указывается, что основными источниками нефти в Арктике являются месторождения с круглогодичной схемой вывоза сырья: Приразломное, Новопортовское, Варандей; а также с сезонной логистической схемой морского вывоза Сандибинское и Песчаноозерское. Суммарный объем добываемой нефти на арктических месторождениях не претерпевает больших изменений и за последние годы находится в пределах 18 млн т/год. Наиболее перспективными являются месторождения с круглогодичной транспортно-логистической схемой вывоза нефти с использованием рейдовых перевалочных комплексов в акватории Кольского залива. На долю круглогодичных терминалов приходится более 99 % транспортируемой арктической нефти [24]. Далее нефть с Кольского залива вывозится конвенционными танкерами в западном направлении.
Вывод
Водный транспорт остается важным элементом транспортной системы ЕиПСР, обеспечивая связанность удаленных регионов и доступность социально-экономических ресурсов. Несмотря на существующие проблемы, такие как устаревший флот и сезонность навигации, отрасль имеет значительный потенциал для развития. Модернизация инфраструктуры, внедрение новых технологий и интеграция водного транспорта в мультимодальные логистические системы могут стать ключевыми факторами развития региона. Пассажирские перевозки по рекам Севера не только обеспечивают транспортную доступность, но и способствуют развитию туризма и укреплению социально-экономических связей.
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.
1. Макар, С. В. К построению единого хозяйственного пространства России: актуальные акценты категории «связанность» / С. В. Макар, П. В. Строев // Вестник Волгоградского государственного университета. Экономика. – 2023. – Т. 25, № 1. – С. 5 –15. – DOI: https://doi.org/10.15688/ek.jvolsu.2023.1.1. – URL: https://ges.jvolsu.com/index.php/ru/component/attachments/download/1939 (дата обращения: 31.03.2025).
2. Волчкова, И. В. Связанность как свойство социально-экономических процессов / И. В. Волчкова, М. Н. Данилова, Ю. В. Подопригора [и др.] // Наука сегодня: глобальные вызовы и механизмы развития: материалы Международной научно-практической конференции 27 апреля 2016 г. – Вологда: Маркер, 2016. – С. 78–81.
3. Гранберг, А. Г. Проблемы межрегиональных экономических отношений / А. Г. Гранберг // Экономика и математические методы. – 1990. – Т. 26, № 1. – С. 93–104.
4. Бакуменко, О. А. Межрегиональное взаимодействие как фактор развития региональных социально-экономических систем (на примере Северо-западного федерального округа) / О. А. Бакуменко // Вестник Псковского государственного университета. Серия «Экономика, право и управление». – 2016. – № 4. – С. 32–47.
5. Йенсен, П. Потоковое программирование / П. Йенсен, Д. Барнес. – М.: «Радио и связь», 1984. – 200 с.
6. Киселенко, Н. А. Транспорт Европейского и Приуральского Севера России / А. Н. Киселенко, П. А. Малащук, Е. Ю. Сундуков [и др.]. – Сыктывкар: ФИЦ Коми НЦ УрО РАН, 2019. – 267 с.
7. Численность населения Российской Федерации по муниципальным образованиям на 1 января 2024 года / Росстат. – URL: https://rosstat.gov.ru/storage/mediabank/BUL_MO_2024.xlsx (дата обращения: 26.03.2025).
8. Асаул, М. А. Пассажирские перевозки внутренним водным транспортом в Российской Федерации: проблемы и перспективы развития / М. А. Асаул, А. Г. Оганесян // Вестник Алтайской академии экономики и права. – 2024. – № 5-2. – С. 171–175. – URL: https://vaael.ru/ru/article/view?id=3458 (дата обращения: 31.03.2025). DOI: https://doi.org/10.17513/vaael.3458
9. Киселенко, А. Н. Водная сеть путей сообщения Европейского Северо-Востока и Приуральского Севера: анализ и прогноз / А. Н. Киселенко, Е. Ю. Сундуков, Н. А. Тарабукина // Региональная экономика: теория и практика. – 2015. – № 37 (412). – С. 2–19.
10. ФБУ Администрация Двинско-Печорского бассейна внутренних водных путей. – URL: https://morflot.gov.ru/ob_agentstve/rukovodstvo/podvedomstvennyie_organizatsii/administratsii_basseynov_vnutrennih_vodnyih_putey_rossii/fbu-administratsiya-dvinsko-pechorskogo-basseina-vnutrennikh-vodnykh-putei/ (дата обращения: 18.03.2025).
11. Распоряжение Федерального агентства морского и речного флота № БТ-527-р от 29.12.2023 «Об установлении категорий внутренних водных путей, определяющих для участков внутренних водных путей габариты судовых ходов и навигационно-гидрографическое обеспечение условий плавания судов, перечень судовых ходов, а также сроки работы средств навигационного оборудования и судоходных гидротехнических сооружений в навигацию 2024 года». – URL: https://morflot.gov.ru/media/351brgjg/rasporyagenie.pdf (дата обращения: 20.03.2025).
12. ФБУ Администрация Беломорско-Онежского бассейна внутренних водных путей. – URL: https://morflot.gov.ru/ob_agentstve/rukovodstvo/podvedomstvennyie_organizatsii/administratsii_basseynov (дата обращения: 18.03.2025).
13. ФБУ Администрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей. – URL: https://morflot.gov.ru/ob_agentstve/rukovodstvo/podvedomstvennyie_organizatsii/administratsii_basseynov_vnutrennih_vodnyih_putey_rossii/fbu-administratsiya-volgo-baltiiskogo-basseina-vnutrennikh-vodnykh-putei/ (дата обращения: 10.01.2025).
14. ФБУ Администрация Обь-Иртышского бассейна внутренних водных путей. – URL: https://morflot.gov.ru/ob_agentstve/rukovodstvo/podvedomstvennyie_organizatsii/administratsii_basseynov_vnutrennih_vodnyih_putey_rossii/fbu-administratsiya-ob-irtyshskogo-basseina-vnutrennikh-vodnykh-putei/ (дата обращения: 10.01.2025).
15. В Двинско-Печорском бассейне в навигацию 2024 года перевезли более 2,75 млн тонн грузов и свыше 913 тыс. пассажиров. – URL: https://portnews.ru/news/370067/ (дата обращения: 05.03.2025).
16. Пассажиропоток на речных маршрутах в Архангельской области в 2024 году составил 300 тыс. человек. – URL: https://portnews.ru/news/370567/ (дата обращения: 05.03.2025).
17. Подведены итоги навигации на Северо-Двинской шлюзованной системе. – URL: https://sudostroenie.info/novosti/43622.html (дата обращения: 17.10.2024).
18. По реке Печоре стали курсировать новые катера. – URL: https://komiinform.ru/news/93004/ (дата обращения: 18.03.2025).
19. Киселенко, А. Н. Мощностные характеристики (сценарии развития) морских портов Европейской Арктики / А. Н. Киселенко, Е. Ю. Сундуков // Региональная экономика: теория и практика. – 2022. – Т. 20, № 9. – С. 1608–1630.
20. Морской терминал Тулома в Мурманске обеспечит перевалку до 6 млн т грузов в год. – URL: https://www.rzd-partner.ru/wate-transport/news/morskoy-terminal-tuloma-v-murmanske-obespechit-perevalku-do-6-mln-tonn-gruzov-v-god/ (дата обращения: 31.03.2025).
21. Морской порт Индига: каким он будет и что даст для развития Севморпути? – URL: https://arctic-russia.ru/project/port-indiga/ (дата обращения: 31.03.2025).
22. Объем грузоперевозок по Северному морскому пути установил рекорд. – URL: https://rosatomflot.ru/press-centr/novosti-predpriyatiya/2025/01/09/11644-obem-gruzoperevozok-po-severnomu-morskomu-puti-ustanovil-rekord/ (дата обращения: 9.01.2025).
23. Васеха, М. В. Обзор направлений транспортировки углеводородов в Арктической зоне РФ / М. В. Васеха, Ж. В. Васильева, А. И. Белухин [и др.] // Золотухинские чтения. Нефть, газ и энергетика в Арктическом регионе: сборник материалов Международной научно-практической конференции (Архангельск, 20–21 апреля 2023 года). – Архангельск: Северный (Арктический) федеральный университет имени М. В. Ломоносова, 2023. – С. 44–46.
24. Григорьев, М. Н. Новые возможности арктической логистики. Морские перевозки нефти в 2019 году / М. Н. Григорьев // Нефтегазовая вертикаль. – 2020. – № 3–4. – С. 65–71.
25. Ассоциация морских торговых портов. – URL: http://www.morport.com/rus/news/ (дата обращения: 18.03.2025).
26. Грузооборот Арктического бассейна РФ в 2021 году сократился на 1,9 %. – URL: https://www.korabel.ru/news/comments/gruzooborot_arkticheskogo_basseyna_rf_v_2021_godu_sokratilsya_na_1_9.html (дата обращения: 17.10.2024).
27. Администрация СМП Госкорпорации «Росатом». – URL: https://rosatomflot.ru/press-centr/novosti-predpriyatiya/2025/01/09/11644-obem- (дата обращения: 09.01.2025).
